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4G63改纵置,后轮驱动,三菱EVO化身直线加快赛车

admin 2019-11-14 277人围观 ,发现0个评论

三菱EVO系列,信任我们都不会生疏。这台日系四驱功能“四门轿车”,以应战WRC为开始意图而规划,加上当年独步天下的ACD+AYC四驱体系,携手日系劲敌Subaru Impreza,当年占有了拉力赛场上能见度的半壁河山。而在铺装路面上,聪明的四驱体系带1982年属什么来的强壮路面抓地力,加上2.0T涡轮增压引擎有无限的改装潜能,不管在房车赛、Time Attack、直线加快赛,乃至飘移赛上都有适当亮眼的体现,可谓是全能的车型。而从第一代运用至第九代的4G63引擎4G63改纵置,后轮驱动,三菱EVO化身直线加快赛车,简直每一代发布时都会加以改进,以至于第十代铸铝引擎4B11推出之后,仍然无损其压榨大马力的潜力,可谓是EVO中的神器。

图:三菱EVO可算是靠强壮的引擎改装潜力和四轮驱动吃饭的。不过四轮驱动在零四加快赛上并不可以说是一个有利的存在。

四驱体系在直线加快赛上,尽管说在起步的时分,四轮驱动4G63改纵置,后轮驱动,三菱EVO化身直线加快赛车会比两轮驱动有更好的抓地力分配然后削减打滑,但在专业的直线加快赛上状况却相反。由于专业直线车上运用的俗称“胖胖胎”的直线加快专用热熔胎,加上直线加快赛道上由于烧胎而构成适当厚的胎胶涂层,能构成适当大的抓地力,全油门打滑的状况会削弱许多。而直线加快时,大部分的分量会压在后轮而让后轮取得抓地力,前轮负重减轻乃至昂首的话,前轮抓地力会变成零。这时分,前轮分配的动力却会白白浪费。而在高速路段,前轮热熔胎的抓地力会从加快力变成阻力,四轮驱动杂乱的传动体系也会白白耗费一部分的动力。这也是为什么在专业的直线加快赛高等级组别,后轮驱动车辆会成为肯定的挑选。

图:为了更好的在400米的直线赛道上发挥,这台从前横置的4G63现已成了纵置摆放,为的便是将四驱变成后驱。

图:通过缸内强化,排气量添加至2.3公升,在2.41bar增压值的压榨下,得到535匹和70.53kg•m。马力虽不惊人,但请注意扭力输出,合作直线专用加快胎和后轮驱动下,现已取得不到10秒的零四成果。

而美国Buschur Racing打造的这台EVO VIII,专门为了应战直线加快赛。早前仍然运用原厂的前横置引擎+四轮驱动。而为了打造更强的直线加快机器,这台EVO被决议改形成纯后轮驱动方式。而最大的问题便是引擎摆放。由于假如沿袭前横置引擎的结构,变速箱和传动部分适当弯曲,动力输出不直接不说,过弯曲的传动更会添加发作毛病的几率。因而Buschur Racing将车上的4G63引擎改成纵置布局,并废弃本来的四轮驱动体系变为朴实的后轮驱动,往往有着更佳的体现。

图:纵置后驱的EVO并不罕见。比如JUN的小山进就从前改装出两台纵置后驱的EVO,和日本ORANGE车队应战D1GP飘移赛。


当然,直线加快赛上,这副引擎也不是原装的了。排气量增大至2.3公升的引擎强化套件,添加值设定在惊人的2.41bar。得益于铸铁缸体的强度,这副引擎终究爆宣布535匹和70.53公斤米的动力水平,并成功在10秒内4G63改纵置,后轮驱动,三菱EVO化身直线加快赛车完结400米冲刺,足以完爆不少重改的GTR。而和那些动辄改到1,200匹的EVO比较,这台直线加快车的动力仍是适当“保存”。信任再通过必定的强化,夺EVO最速不是梦。

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